خطاهای رایج آسانسور OTIS (از جمله تجزیه و تحلیل)

1. آسانسور Xizi Otis STAR-CON: مجهز به پدیده خطای CB-II LPB SIEI: محافظت از خود آسانسور (محافظت LCB-II) صفحه نمایش TT محافظت درب را نشان می دهد. پس از بررسی، هیچ مشکل سیم کشی پیدا نشد. پس از تعویض برد LPB، آسانسور به حالت عادی بازگشت

2. آسانسور کار نمی کند و در بدو ورود مشاهده شد که فیوز F6C قطع شده است. با بررسی به سمت بالا، مشخص شد که خروجی توالی فاز نادرست بوده و چراغ رله روشن نیست. پس از تعویض رله توالی فاز، آسانسور به طور عادی کار می کند.

3. در به آرامی و تقریبا ضعیف بسته می شود. هنگام بررسی ولتاژ منبع تغذیه دستگاه درب، هنگام بررسی بادامک داخل جعبه دستگاه درب، مشخص شد که تقریباً پودر کربن سیاه روی آرمیچر وجود دارد. ماشین درب را با کاغذ نرم تمیز کنید تا عملکرد عادی بازگردد

4. درب CHVF بعد از حدود 20 سانتی متر قابل جابجایی نیست. برای باز کردن کامل درب به نیروی زیادی از دست نیاز دارد. در حین هل دادن درب، یک طرف درب خودرو کج شده بود. هنگام بررسی غلتک های درب خودرو، مشخص شد که پوسته لاستیکی روی یک غلتک آسیب دیده است. بعد از تعویض طبیعی بود. به همین ترتیب، همان عیب می تواند در درب سالن رخ دهد. اگر پوسته لاستیکی هر دو غلتک یک جفت در آسیب دیده باشد، می توان اقدامات اضطراری موقتی برای خراش دادن پوسته لاستیکی روی غلتک ها و تنظیم مجدد درب انجام داد.

5. در طول تعمیر و نگهداری آسانسور T40 AB به موازات آسانسور A، مشخص شد که هیچ تماس خارجی برای آسانسور B وجود ندارد. پس از قطع برق آسانسور A، مشخص شد که آسانسور B به طور عادی کار می کند. پس از بررسی مشخص شد فیوز شماره 8 آسانسور الف سوخته است. فیوز شماره 8 یک فیوز برق+42 V است. اگر در حین تعمیر و نگهداری سوخته است، باید بررسی شود که آیا سیم برق برخی از دکمه‌ها یا پانل‌های لمسی ایمنی در حین نگهداری به زمین متصل شده است یا خیر.

6. مشتریان آسانسور CHVF گزارش داده اند که مرتباً برای توقف آسانسور طبقه 4 برای تعمیر و نگهداری در طبقه 3 تماس می گیرند، اما خطا همچنان پابرجاست. پس از مشاهده کابینت کنترل در اتاق ماشین بالا، مشخص شد که آسانسور معمولاً از طبقه پایین به بالا باز می شود و برای هر طبقه ای که از آن عبور می کند نیاز به IPD دارد. با مشکوک شدن به اینکه کابل همراه یا سوئیچ القایی کاهش سرعت مشکل دارد، فوراً دوباره بلند شوید. پس از تعویض آن با کابل یدکی، آسانسور به حالت عادی بازگشت. با اندازه گیری کابل اصلی آن مشخص شد که کابل هنگام عبور از طبقه دوم هنوز 24 ولت دارد و این نشان می دهد که ممکن است کابل در کابل همراهش شکسته باشد و در حین کار با یکدیگر برخورد کنند!

من یک بار در ایستگاه 15/15 با آسانسور T3200 روبرو شدم. آسانسور تا طبقه ششم دوید و توقف اضطراری کرد، اما سپس به حالت عادی بازگشت. فوراً در طبقه 10 توقف کنید و سپس به حالت عادی بازگردید. قضاوت اولیه این است که چاقوی در به چرخ در برخورد کرده است. بررسی کنید که فاصله بین تیغه در و چرخ در در محدوده طبیعی باشد، اما آسانسور نسبتاً زیاد به چپ و راست می چرخد. با بررسی کفش های راهنما مشخص شد که کفشک راهنما در وسط یک طرف تیغه درب به میزان قابل توجهی فرسوده شده و باعث تاب خوردن آن به یک سمت و برخورد با چرخ در در حین کار شده و در نتیجه توقف اضطراری ایجاد شده است. . آسانسور پس از تعویض کفش راهنما به طور عادی کار می کند.

8. کاربر T2000VF شکایت داشت که آسانسور به طرز وحشتناکی می لرزد و می لرزد. با استفاده از TT برای بررسی رکورد خطای MC 2703 و رکورد خطای DB INVERTER OCT، مشخص شد که کنتاکت‌های رله UDX نرمال بودند، سر شمع سیم‌کشی موتور کابین کنترل نرمال بود و مقاومت سیم پیچ موتور نرمال بود. با این حال، خطا به طور موقت قابل تشخیص نیست. بعداً در نظر گرفته شد که اگر ترمز در شرایط عادی رها نشود و PVT غیرعادی باشد، می تواند باعث عیب شود. پس از بررسی ترمز، مشخص شد که سیم جوشکاری شل شده است. پس از جوشکاری، عیب تعمیر شد.